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宋广生:这将掀起一场产业革命

发布日期:2014-11-20 14:20:29
近日,国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生接受媒体采访时表示环保部正在着手修订现有的《乘用车内空气质量评价指南》,如果一切顺利将在2015年正式推出车内空气质量强制性标准。“一旦车内空气质量标准成为强制性的,将会给整个汽车产业带来一次革命。”11月18日,宋广生在接受本报记者专访时如是说。至于一个标准的修订为何会对整个产业产生如此深远的影响?随着话题不断深入,宋广生耐心地给记者逐一解答。

 

 

  ■为什么要变“强制”?

 

  《中国汽车报》:为什么今年车内空气质量问题频发?深层原因是什么?

  宋广生:这跟整个汽车工业的发展有关系。目前造车材料在汽车轻量化技术的不断发展中,也发生着改变。为了汽车美观、安全、隔热、减震的需要,大量塑料化、橡胶化制品被引入汽车业代替传统的金属材料。其实这个过程并不是今年才开始的,但是今年集中出现车内空气质量问题的报道,一是这个问题已经累积到了一个爆发点,二是消费者越来越关心车内空气质量,甚至主动要求检测车内污染物。《中国汽车报》:目前推进的情况怎样?相对于之前的标准,强制性车内空气质量标准将会有哪些变化?

  宋广生:据我了解到的一些情况,环保部要在明年启动强制性标准的修订,包括车内污染物检测手段的确立,车内空气污染物种类的确定,评价体系的完善等等。例如今年被媒体聚焦的污染物——多环芳烃可能要进入到强制性标准里。

 

  ■将给汽车业带来怎样的革命?

 

  《中国汽车报》:为什么你认为车内空气质量标准变为强制性将会掀起一场汽车产业革命?

  宋广生:我认为将会在五方面冲击原有的汽车工业模式。第一,如果强制性标准实施,将直接会从设计层面对材料的选择进行控制,一些容易带来挥发性有机化合物(简称VOC,下同)的材料将减少甚至禁止使用。第二,传统的汽车功能性材料或将产生大面积替换,例如汽车漆,为了降低污染可能未来会使用水性漆,这将对生产环节产生间接影响。第三,一些内饰件将面临淘汰,一些低VOC含量的内饰件,例如PVC皮革(学名为聚氯乙烯皮革)、低VOC塑料配件等将取代原有容易产生挥发物的内饰件。第四,诸多新型无污染或低污染配件、功能性材料的应用将直接改变原有的汽车生产工艺。比如未来更加绿色的粘合技术是少用胶,或用低污染的热熔胶代替。第五,车内空气质量控制系统将成为新的产品竞争点。我认为这些方面叠加起来足以影响汽车业的发展思维。《中国汽车报》:如果迟迟没有形成强制性的标准,会带来哪些问题?

  宋广生:首先,消费者的健康得不到保障,这已经是老生常谈的话题了。我觉得整个汽车业可以把这个问题延伸一点。就我从事汽车室内空气质量监督检验工作这十几年来,发现并不是车辆的豪华程度越高,车内空气质量就越好。比如今年曝光的宝马、奔驰的阻尼片事件,就反映了越是好车,就越倾向于一些新型的技术,可是在这个应用的过程中,难免忽视了车内空气质量问题。有意思的是,我们曾经做过一些检测,一些价格较低的产品,车内空气质量问题反而更少。如果强制性的标准不建立,某种程度上就让进口车畅通无阻地进入了中国市场,这对自主品牌是很不公平的。事实上,经过我们多年追踪,像江淮、比亚迪、吉利等部分自主品牌的产品,车内空气质量都是令人满意的。强制性标准出台,大家走到了同一起跑线上,一些进口车如果不能满足强制性标准,根本就无法进口,这对于全行业来说也是一个警示。《中国汽车报》:换句话说,车内空气质量强制性标准的确立,对于我国汽车业而言是一个具有里程碑意义的事件?

  宋广生:还不仅如此,我觉得如果强制性标准能在2015年顺利推行,将是中国汽车业对全世界汽车产业做出的贡献。现在大家都知道关于车内空气质量,国外也没有一个针对性的标准,他们只是将室内空气健康标准挪用到了汽车上(例如空气中甲醛含量不能超过0.08mg/m3)。可以说,全球汽车行业都亟需一个针对汽车室内空气质量的检测标准。

 

  ■一些问题仍是“雷区”

 

  《中国汽车报》:你觉得,目前车内空气质量强制性标准制定过程中,有哪些阻力?

  宋广生:我觉得车内空气污染物的测试方法和测试环境需要攻坚。目前无论采取样品采集还是集中检测,都很难不受到检测环境的影响。我觉得让人头疼的是,检测者真的不知道空气污染物何时会挥发?每次又挥发多少?车辆的室内空气质量在生产车间可能是一种情况,在4S店放置可能又是另外一种情况;另外温度、车外环境对于污染物挥发的影响也难以捉摸,这些都很难在实验环境中达到一种规律性的总结。目前环保部的主要检测方法就是多次试验,试图找出一种普遍性的规律。但是这样的检测方法很难敌得过消费者的鼻子。对于“车内异味”的判定如何形成统一性的标准,这太难了。环保部科技标准司标准处处长裴晓菲就曾经向我表示了在检测方面的诸多难度,这个还需要进一步解决。《中国汽车报》:那么你觉得这个问题未来应当如何解决?

  宋广生:除了促进检测方法的更新之外,我觉得可以利用物联网等新技术,在车辆中加入传感系统,通过24小时不停地监测车内空气质量,并利用WIFI、云计算等互联网技术传回企业或者是环保部的中央控制室。这样或许能够实时了解车内空气质量的变化,为企业的技术改进提供参考。

 


 
责任编辑:刘伟  来源:《中国汽车报》网